高速公路橋梁切割流（liú）程

1、橋麵板及腹（fù）拱墩的 切割（gē）：橋梁（liáng）切割前，對確定的 整體切割方案進行計算，對每塊切割混凝土的 部（bù）分進行標識，設計好吊車應停放的 位置（zhì）（position )。上、下行線對稱切（qiē）割一側橋（qiáo）麵板及（jí）腹拱墩。
高速公路橋梁切（qiē）割流程
2、主拱圈（quān）切割（gē）：主拱圈的 拆除是本次施工的 難點，資料顯（xiǎn）示，在主拱（gǒng）圈頂部左右對稱（symmetry)14。混凝（níng）土拆除由翻轉架、大車、小車、翻轉主油缸及（jí）行走油缸等組成，其作用是使用（yòng）水平擺（bǎi）放在翻轉台大車上的坯體向前翻轉90°，並移動至切割位置，進（jìn）行水（shuǐ）平、垂直切割和六麵切割，完成切割後再向後翻轉到起始位置。66m範圍內橋梁尺寸有加厚，最厚部（bù）分為1。79m，最薄部分為（wéi）75cm，主拱圈全（quán）部C40混凝土數（shù）量為138。6m3，總重為332t。主拱圈頂部加厚部分通過（guò）計算，橫向（xiàng）分成4塊，縱向7塊，計28個切（qiē）割單元，見圖3所示，先切割1#-12#單元（yuán），再切（qiē）割13#-24#單元，最後剩橋中心線處縱向25#-28#單元，此時（shí），主拱圈縱向還未徹底斷開，切割前（qián），要再一（yī）次（cì）對拱底的 所（suǒ）有支架進行巡查，使支架頂部頂緊（jǐn）主拱圈底部（bù）。由於主拱圈切斷（割開；截斷)後，二（èr）側的 主（zhǔ）拱圈即形（xíng）成了二個（gè）獨（dú）立的（de） 懸臂結（jié）構，懸臂端（即主拱圈切斷處）會產（chǎn）生微小的 下沉（chén），下沉的 重力會使（shǐ）支架處於受力狀態。橋梁中心線（xiàn）橫（héng）向主拱圈26#-27#單元間接口的（de） 切斷，是施（shī）工的 關鍵（jiàn），在施工時，要密切注意混凝土（tǔ）是否有卡鋸現象（xiàng）發生，如有，則要停下來進行檢查，並用水準儀監控二側主拱圈是否有較大（dà）的 下沉，防止傾覆事故的 發生（shēng）。本次施工切斷主拱圈時，觀測主拱圈頂在切斷後，二側均有微小下沉（2mm左右（yòu）），但（dàn）隨後即（jí）趨（qū）於穩定（dìng）（解釋:穩固安定；沒有變動)，其他部分拱圈未（wèi）發生傾覆及開裂現（xiàn）象。主拱圈加厚部分切除後，即可進行二側剩餘主拱圈切割，每側分（fèn）為12塊切割單元，按上、下行線二部分分別切割；
3、橋台及橋台基礎的 橋（qiáo）梁（liáng）拆除（chú）:橋台為重力式橋台， 體積（volume)較大，橋台及基礎混凝土(Concrete)數量為604m3，厚度均超（chāo）過繩鋸的 一次切割深度，考慮到橋台（tái）及基礎配筋（jīn）較少，采用PC200型的 炮錘拆除；
4、混凝土的 清運:每一塊混凝土切割單元切（qiē）割（gē）時，均用二台吊車在橋二側位置（position )用鋼絲繩進行保險固定，混凝土切斷（割開；截斷（duàn）)後，再先甩到橋（qiáo）二側空地上臨時堆放。混凝土拆除由車架、刮刀裝置、切邊裝置、傳動裝置、掛線柱、槽輪組、平論組（zǔ）等組成。水平切割車兩側分別裝有兩組槽輪和兩組平輪，由傳（chuán）動（dòng）裝置帶動水平切割車在尖軌和平軌上來回行走，實現水平切割（gē）和“麵（miàn）包頭”切割。混凝土切割由橫切架、傳（chuán）動及跨越裝置、導輪、擺動裝置、切割鋼絲等組成。傳（chuán）動及跨越裝置帶動（dòng）橫切架對坯體進行垂直切割，切割鋼絲同時作（zuò）雙向擺（bǎi）動。吊（diào）車的 位置要根據切割（gē）的 單元位置始終在行車道內進行移動，起重時一定要注意吊車起重臂的 角度，不能出現超出起重重量的 情況。混凝（níng）土（tǔ）塊全部切割完成後，再集中用吊車配合平板車(特點:環保、汙染（rǎn）小等)運到場外進行集中，用炮錘（chuí）分解。